Morai-Logistics-博客 - 无人驾驶 - 汽车制造 - 供应链

漫长的商业自动汽车的道路几乎结束。发生这种情况时,许多事情会发生变化。该变化中的主要是汽车制造商投资和销售产品的方式。

从普通汽车中分离自动驾驶的是什么是船上的电脑。该技术的背后是英特尔,Qualcomm Inc.和Nvidia公司等公司,为计算能力提供了所需的芯片。汽车需要变成基本上移动数据中心,这意味着自主汽车未来的竞争不仅是汽车制造商之一。它也将在世界上最大的最大的技术公司之间。

小零件有很大的业务

当我们接近对自动驾驶课程的最后一圈,汽车制造商已经开始改变销售策略。曾经谈论马力的制造商,他们现在开始谈论处理能力。

根据Bloomberg编写的数据, 2015年和2016年汽车供应商交易的总价值为744亿美元。在某些背景下,每年的每年都超过了前10年的177亿美元。
「去年18岁时,估价5亿美元或更多的交易数量,上一十年的水平“为同一个彭博文章的伊丽莎白Behrmann,Polina Noskova和Aaron Kirchfeld的次数。 “今年迄今为止已有11个此类交易。”

一个例子是英特尔。它的汽车业务目前涉及30条车辆课程。到2020年,公司设定为 将该数字增加到49美元,订单价值10亿美元 根据华尔街日报。

许多交易仍然用电动局和机箱组件的制造商进行。然而,电子相关的采集正在增长最快。一些估计有 汽车制造中电子设备的成本增长至50%至2030,2015年的大约在30%左右。一部分资源也在确保适当的专业知识中,确保他们的汽车有必要的传感器,摄像机,雷达和计算能力,以安全评估交通状况并查看其环境所必需的作为司机。

手机掌上电脑,汽车到移动娱乐中心

过去二十年中最大的创新之一一直在寻找旧产品的新用途。电视在毕业于个人培训师,手表和鞋子毕业,手机进入袋装。今天的新技术与更高效率和整合的承诺出售。自治车是没有什么不同的。

因为作为汽车在我们日常生活中,他们将靠近 95%的时间未使用。这意味着自主汽车制造商有一个很大的机会。俘虏消费者将被技术包围,平均至少是 每周五个小时。挑战不仅仅是如何商业制造自主车,而且在建立一个与乘客连接软件开发人员的平台方面。

随着诺基亚和黑莓的过去,消费者需要不仅仅是一个有效的产品。他们还需要他们的设备来巩固他们的媒体消费。

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上周,华尔街日报的一篇文章涵盖了现在的变化技术 在汽车中推出标准以及如何创造汽车制造供应链的变化。在文章中,WSJ作家Yoko Kuota和Jeff Bennett报道,汽车零部件制造商迅速期望在谷歌和其他科技专注于汽车制造业的进入汽车制造后进行适应,并提供其汽车提供的汽车制造。

对于大型汽车零部件公司来说,这意味着专注于将新技术安装到他们的车上,同时越来越传统的功能来优化空间。

“通用汽车公司的昂贵新轿车在留下几座旁观者之外,这并不是独一无二的。新车击中经销商今年的经销商 - 从面包和黄油道奇轿车到Edgy Audi Coupes - 正在脱落熟悉的功能,以节省重量或跟上快速移动技术。 Toyota Motor Corp.的最新普锐斯混合动力车(例如,缺乏备用轮胎)”,写库塔和班洁具。“像点火钥匙和模拟仪一样的众所周知的部件正在卷烟器和手工摇滚窗户的方式”他们继续。在某些情况下,其他一些更新的车辆不再附带的更新型号车辆的特点是打火机,模拟显示器,甚至是后视镜。

更多技术在地平线上

即使有了科技公司和迅速调整汽车制造商提供客户的所有创新,几个分析师都在预测地平线上仍有许多不那么遥远的功能。

例如,Forbes贡献者Karl Brauer在本文中写入他认为将成为他的特征列表 2020年的汽车标准。以下是列表:

  • 司机覆盖系统
  • 生物识别车辆访问
  • 综合车辆跟踪
  • 主动窗口显示
  • 远程车停机
  • 积极健康监测
  • 四缸超级跑车
  • 智能/个性化车载营销
  • 可重新配置的身体面板

功能与品牌

在库托塔和贝内特’S WSJ文章中,从采访中有一个感觉,竞争与谷歌的喜欢竞争,汽车部件制造商必须通过在新的型号车辆中进行传统功能来调整。然而,这种方法应用于整个行业可能会伤害一些汽车制造商。特别是如果那些汽车制造商自己和他们的产品一定的方式。

“德国的一辆伟大的汽车与美国的一辆伟大的汽车不同。德国的一辆伟大的汽车被许多消费者看到了一辆可以在Autobahn上每小时200km的汽车”写道教授Dominique Turpin 本文. “当大众 - 典型人的汽车试图推出豪华车,这并没有真正起飞。然而,通过开发品牌组合,大众汽车集团的挑战达到了符合不同客户需求的挑战”继续教授Tupid教授。

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