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2月20日,联邦运输部长丽莎·拉伊特(Lisa Raitt) 显露 《安全和负责任的铁路法》提出了对《加拿大运输法》和《铁路安全法》的修正案。该法案,是对 lac-Megantic灾难 Raitt说,2013年,将使铁路和原油托运人承担事故费用。

与其他 先前介绍的铁路安全要求,此新法案将引入以下内容:

  • 现在,运输大量原油的铁路将需要提供高达10亿美元的保险,以支付潜在事故的费用。
  • 同时,用铁路车运送产品的石油公司现在每吨原油约需23美分,将面临1.65美元的征税。
  • 该法案将为使用联邦监管铁路的铁路原油托运人提供最低保险要求,从最低危险货物承运人的2500万美元到大量危险货物的10亿美元。
  • 法案获得皇家同意后的两年内,将逐步实施两个新的责任险级别,分别为1亿美元和2.5亿美元。公司将被要求在第一年提供一半的金额,然后在第二年提供全部金额。
  • 运送原油的公司还必须为每吨运输支付费用,这笔费用将进入2.5亿美元的备用基金,以支付超出其保险范围的费用,如果他们’重新卷入涉及原油的事故。

太多还是太少?

尽管加拿大新闻界对该法案的宣布反应大多是积极的,但它并没有’一直没有争议。

一个 《金融时报》上的文章 引用了加拿大石油生产商协会的格雷格·斯特拉厄姆(Greg Stringham)的话。
油砂和市场副总裁对此表示了担忧。

在当今的价格环境中,一点点影响经济。自六月以来,原油价格暴跌了50%以上,导致许多生产商削减了支出。

斯特拉厄姆先生说,2014年底,加拿大每天通过铁路运输约200,000桶石油。他继续说,石油和天然气生产商不知道新保险负担带来的额外成本是否会导致石油逐价上涨。铁路运输对生产者来说变得更加昂贵。

从涵盖该故事的文章的评论部分可以很容易地看到,还有另一方认为新提议的法案可能还不够完善。看来这种情绪源于最近 加拿大太平洋铁路罢工 在雇员被立法恢复工作之前就结束了。

在一个 麦克林的文章,新民主党劳工评论家亚历山大·布勒里斯(Alexandre Boulerice)谴责政府对工人采取迅速行动,因为有消息显示,罢工即将结束时,有一项立法正在准备中。他当时说:“这将使公共安全面临风险,因为这些导体之间的长时间工作和疲劳问题将无法解决。”

没有明确解决方案的问题

越来越多的火车出轨与所运输的石油量增加有关。这是 加拿大和美国的趋势和问题 有所不同 长期解决方案 建议,但现在,让我们希望新的 安全和负责任的铁路法 在遏制这种致命趋势方面显示出一些希望。

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